Triomphe classique
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Histoire du triomphe classique
Seigfrield Brittman, a commencé à fabriquer des vélos en 1885, à Coventry, en Angleterre, et s'est ensuite imposé comme un fabricant de motos avec la marque Triumph, cependant, l'histoire des automobiles Triumph n'a commencé qu'en 1923.
En 1921, Brittman prend le contrôle de la "Dawson Car Company" et lance la marque Triumph, avec un moteur de 1,9 litre. En 1923, il produit sa première voiture sous la marque Triumph. En 1927, un nouveau modèle est introduit, le "Super Seven", qui remplacera les modèles précédents. Triumph a commercialisé le "Super Seven" avec une carrosserie de type Saloon, bien qu'il ait également été commercialisé avec un châssis "dépouillé" pour accueillir les carrosseries d'autres fabricants.
Donald Healey a piloté avec succès certains de ces "Super Sevens" lors de courses et d'autres événements. Environ 17 000 "Super Seven" ont été produits. En 1934, Donald Healey est devenu le directeur de l'entreprise.
Le 31 décembre 1945, Sir John Black de la "Standard Car Company" acquiert la marque Triumph et les actifs restants de la société. Sir John of Black prévoyait d'utiliser Triumph comme marque phare pour ses modèles Standard produits en série. Le résultat de cette fusion fut la constitution du "Standard-Triumph" qui réunissait les deux marques. En 1946, la Triumph Roadster a été introduite, initialement propulsée par un moteur de 1,8 litre, puis agrandie à 2 litres. En 1949, la production de ce modèle a cessé. 5 000 unités avaient été vendues.
En 1953, la TR2 a été introduite et mise en production. Le TR2 a connu un énorme succès et a été suivi par les très similaires TR3, TR3A et TR4.
Triumph avait également introduit quelques modèles "Saloon". Le Renown a été introduit en 1946 et son petit frère, le Mayflower, a été introduit en 1950, mais les ventes ont été médiocres et la production a été interrompue en 1954.
En 1956, Triumph a commencé le développement d'une toute nouvelle berline. En raison des difficultés à obtenir une capacité de production suffisante pour une monocoque, les ingénieurs ont décidé de construire le châssis et la carrosserie séparément. Cela a permis à l'usine de produire une voiture très bon marché et en même temps de rendre les processus de production plus flexibles. Divers types de carrosserie pourraient être produits sans gros bricolage. D'autres avantages étaient que le châssis pouvait être utilisé comme base pour la construction de la carrosserie, de sorte que la production de kits pour l'étranger était grandement simplifiée. Ce modèle, appelé "Annuncia" a été mis en production en 1959.
En 1958, Austin lance l'Austin-Healey Sprite, une petite voiture de sport conçue par Donald Healey. Cette voiture fut un succès immédiat qui ne passa pas inaperçu auprès de la marque Triumph. Triumph avait déjà pensé à commercialiser sa propre petite voiture de sport.
Après la sortie du petit et austère Sprite, Triumph était convaincu qu'ils pouvaient faire mieux qu'Austin,
À cette époque, Leyland, un fabricant de camions et d'autobus, cherchait à entrer et à se développer sur le marché automobile. Leyland a fait une offre réussie en décembre 1960 et en avril 1961, il a pris le contrôle complet de la société, qui à l'époque s'appelait "Standard-Triumph".
La Triumph Spitfire, comme s'appellerait la voiture de série, serait construite avec un cadre-châssis, basé sur la "publicité", mais raccourci de 216 mm. Cela a permis aux concepteurs de rendre la voiture beaucoup plus basse, car les sièges pouvaient être installés sur le châssis. Triumph a pris grand soin d'améliorer la voiture sur de nombreux aspects de l'Austin-Healey Sprite. Améliorations du design, ouverture des fenêtres (le Sprite avait toujours des rideaux latéraux), un cockpit plus large, plus d'espace derrière les sièges et bien sûr un accès intérieur inégalé et beaucoup plus large, ainsi que le capot avant à charnière.
Les premiers prototypes authentiques et prêts à être testés n'ont été achevés qu'en 1962. La plupart des essais sur route ont été achevés en août de la même année et la voiture a été lancée au salon de l'automobile de Londres en octobre 1962. Par rapport aux voitures d'aujourd'hui, le temps de développement utilisé car le Spitfire était très, très court. Dès lors, l'histoire de Triumph se poursuit avec de nouveaux modèles et au fil du temps sous les bannières propriétaires d'autres multinationales jusqu'en 1984, mais toujours sous le nom de Triumph.