Morris était un "self-made man" qui avait commencé à réparer des vélos dans son garage, puis à construire la plus grande usine automobile d'Angleterre.

Le développement du MGB a commencé au moins dès 1958 avec le prototype connu sous son nom de code Abingdon ; MG EX205. [4] Sur le plan de la structure, la voiture avait un design innovant et moderne en 1962, utilisant une structure monocoque plutôt que la structure traditionnelle de carrosserie sur châssis utilisée à la fois dans les types MGA et MG T et le rival MGB, la série Triumph TR . [5] Cependant, des composants tels que les freins et la suspension étaient des développements du MGA antérieur de 1955 avec le moteur de la série B qui avait ses origines en 1947. La conception légère a réduit les coûts de fabrication tout en augmentant la résistance globale du véhicule. Les fenêtres à remontage automatique étaient de série et le confortable compartiment du conducteur offrait beaucoup d'espace pour les jambes. Une étagère à colis a été placée derrière les sièges.

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Le MGB a atteint un temps de 0 à 60 mph (97 km / h) d'un peu plus de 11 secondes. Le moteur à trois paliers de la série B de 1 798 cm3 produisait 95 ch (71 kW) à 5 400 tr / min, mis à niveau en octobre 1964 vers un vilebrequin à cinq paliers. La plupart des MGB ont été exportés aux États-Unis. [citation nécessaire] En 1975, les moteurs MGB du marché américain ont été désactivés pour répondre aux normes d'émissions, la hauteur de caisse a été augmentée d'un pouce (25 mm) et des pare-chocs en caoutchouc distinctifs ont été ajustés pour répondre aux normes de pare-chocs.

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La MGB a été l'une des premières voitures à comporter des zones de déformation contrôlées conçues pour protéger le conducteur et le passager en cas d'impact à 30 mph (48 km / h) avec une barrière inamovible (200 tonnes). [6] [7] Cependant, l'association automobile britannique AA a décrit la voiture, comme beaucoup d'autres modèles classiques, comme beaucoup moins sûre que les voitures modernes. La question a attiré l'attention du public après une affaire de 2013 dans laquelle un chauffeur dans un contrat MGB de 1963 a été tué dans une collision avec un taxi. [8]

Rover a produit une série limitée de 2 000 unités du RV8 dans les années 1990. Malgré la similitude d'apparence avec le roadster, le RV8 avait moins de 5% d'interchangeabilité des pièces avec la voiture d'origine.