Historia del Mini Moke

Cuando Issigonis diseñó el Mini, planeaba otro vehículo para compartir las partes mecánicas del Mini, pero con una carrocería más resistente.

Esto fue un intento de tomar una porción de la empresa de vehículos militares de Land Rover. Issigonis previamente había diseñado el Nuffield Guppy en un intento fallido de entrar en ese mercado. En 1959, BMC tenía prototipos de lo que fue apodada "La carreta", para más tarde convertirse en un Mini Moke de trabajo. Estos prototipos fueron mostrados al ejército británico como un vehículo paracaídas-lanzable. Pero la distancia al suelo y un motor de baja potencia no cumplía los requisitos básicos para un vehículo todoterreno. Sólo la marina real británica mostró algún interés en el utilitario —como un vehículo para su uso en la cubierta del portaaviones—.

En un nuevo intento de hacer algo por el ejército, unos Mokes con tracción fueron hechos para la incorporación de un segundo motor y una transmisión en la parte trasera del vehículo con los embragues vinculados. Esto no varió los problemas de remoción de tierra y las complicaciones mecánicas desalentaban el desarrollo más allá de la etapa de prototipo. Este vehículo fue llamado "El Twini" y se demostró para el ejército estadounidense otra vez sin éxito alguno. Tres de estos vehículos fueron utilizados por la Armada Brasileña en 1969.

Mokes británicos. Una de las primeras versiones del Moke británico. Austin Mini Moke BMC UK de 1965 para el mercado norteamericano.

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Eventualmente BMC renunció a la idea de vender el Moke a los militares, y en 1963 se tomó la decisión de construir una versión civil, dirigida a agricultores y a las aplicaciones comerciales ligeras. Varios prototipos fueron construidos en 1963, a las afueras de Londres, Inglaterra. Moke fue lanzado al mercado británico en 1964. El Departamento de aduanas británico decidió que el Moke debía ser clasificado como un coche de pasajeros en lugar de un vehículo comercial, lo que significaba que atrajo el pago de impuestos y la reducción de las ventas en el mercado comercial previsto. El Moke ganó fama como vehículo de "culto" a raíz del éxito sin precedentes del Mini y a través de exposición mediática en la popular serie de televisión “El Prisionero”. A pesar de esto, sólo aproximadamente una décima parte de los 14.500 Mokes producidos británicos fueron vendidos en el Reino Unido. A pesar de esto los mokes continuaron a realizarse en Gran Bretaña hasta 1968.

 

Austin Mini Moke

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Los Mokes Británicos estaban equipados con un low-end 848 transversal en línea y cuatro motores cc, desintonizados para utilizar combustible de bajo octanaje. Utilizaron las mismas ruedas de suspensión, caja de engranajes y 10 pulgadas como el Mini estándar. En la oferta inicial, los asientos de pasajeros, las manijas del gancho agarrador, calentador, limpiaparabrisas y un techo de lona desmontable era opcional ya que se entregaba por separado del vehículo. El precio base era de 405 libras.

El 'Mk I' Moke (Modelo de moke) tenía un solo limpiaparabrisas y un dip switch de Faro montan en el piso, y el único color disponible era "Abeto verde". En 1967, Moke 'Mk II' había añadido un limpiador del lado del pasajero, controles de cuerno y los faros fueron trasladados hacia el tallo del indicador. Estos Mokes británico más adelante también estaban disponibles en color blanco. La compañía de cigarrillos John Player & hijos corrió con un equipo de Mokes una competición de autocross en pistas de césped a través de 1968. Estos vehículos estaban equipados con protección antivuelco y utilizan el Mini Cooper S.

 

Mini Moke Australiano

El Moke fue construido en Australia desde 1966 hasta 1981 donde originalmente fue comercializado como Morris Mini Moke y desde 1973 como Moke Leyland. Inicialmente los Mokes australianos tenía las mismas ruedas de 10 pulgadas como británico Mokes y Mini bares, sin embargo estos pronto fueron substituidos por 13 pulgadas en las ruedas con brazos traseros más largos, que les hizo más práctico para apacible Off-Road o el uso de la playa de la versión británica.

Los asientos de metal sólidos de la Mokes británica fueron reemplazados con asientos tubular enmarcado "tumbona". Esta variante comenzó con un motor de cc 998 que fue cambiada en la producción media a 1.098 cc En 1976, con el advenimiento de nuevos requisitos contra la contaminación (regla de diseño australiano 27A). La fabricación local de vehículos de 1.098 cc de motor fue reemplazado por una versión importada de 998 cc motor con bomba de aire y recirculación de escape de, que había sido desarrollada para satisfacer anticontaminación UK requerida Por un breve periodo de tiempo alrededor de 1972, Leyland Australia produjo una variante referida en la literatura Leyland como "Moke, especial a la exportación".

Pero comúnmente se llamaba "Californiano", ya que tenía un motor de 1.275cc y estaba equipado con luces de posición laterales y luces traseras diferentes para cumplir con las normas FMVSS. El tanque de combustible del Austin Sprite o MG Midget se ajustó por debajo del área de la carga posterior, reemplazando el tanque estándar montado en la sidebox izquierda. El “Californiano” era fácilmente reconocible por su techo y asientos, tapizados en 'verve Op-pop' tigre blanco y negro a rayas de vinilo o vinilo 'Orange Bali', que parecía más bien una ensalada de frutas, y se ha comercializado brevemente a la cultura 'flower power' en los Estados Unidos.

El nombre "Californiano" y el motor de cc 1.275 fueron resucitados en 1977 para el mercado australiano Mokes con cubiertas de asiento del dril de algodón, asientos más cómodos (que oculta la misma estructura básica dentro), parachoques tubulares complejos (conocidos como 'roo barras') y ruedas radiadas.

Los Mokes australiano fueron exportados a muchos países y fue pionero en las exportaciones a gran escala de vehículos hechos a Australia. Leyland Australia hizo gran parte de estas exportaciones en su publicidad. El uso de Mokes australiano por el ejército israelí atrajo la atención de la controversia y los medios de comunicación. Desde 1975, se produjo una versión recogida de Moke, con un 1.45 x 1.50 metros. Por lo menos dos prototipos de tracción Moke fueron fabricados por Leyland Australia a finales de 1970, pero a diferencia de la versión británica, éstos utilizan sólo uno de los motores. Leyland estaba planeando comercializar, pero terminó la producción de Moke en Australia en 1981 y todo lo que queda del proyecto es uno de los prototipos que ahora es propiedad de un entusiasta en el oeste de Australia.

En 1977 un 1.275 cc Cooper S-engined Moke (patrocinado por Coca-Cola) entró en el maratón de Londres-Sydney Singapore Airlines. El vehículo era conducido más de 30.000 km (19.000 millas) durante 30 días y acabó en el lugar 35.

 

Mini Moke Portugués

 

Como la producción australiana Moke no remontaba, la fabricación fue trasladada a la filial de British Leyland en Portugal, que hizo 8.500 de los Mokes 'California' en su planta de Vendas Novas entre 1980 y 1990. Inicialmente estos Mokes eran idénticos al antiguo modelo australiano Mokes; muy pronto. Sin embargo, estos fueron alterados para utilizar componentes en actual producción británica Mini berlina, incluyendo la longitud estándar Mini posteriores brazos y el 12 en las ruedas con neumáticos de perfil bajo modernos, que había adquirido el salón durante la ausencia de Moke de Europa

En 1990, British Leyland (por entonces denominado Grupo Rover) vendió el nombre "Moke" Cagiva, un fabricante de motocicletas en Bolonia, Italia. La producción continuó en Portugal hasta 1993, cuando Cagiva transfirió las herramientas a su fábrica a Italia con la intención de reiniciar la producción en 1995, que nunca lo hicieron. Desde Cagiva, se vendieron los 1.500 coches construidos simplemente como "Mokes". Este trajo la producción total de gestión de Mokes y Moke derivados de unos 50000.

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